Como el protagonista de "¿Quién se ha comido mi queso?" algún día puede pasarnos que al ir a firmar electronicamente un documento PDF con adobe Reader esta opción haya pasado a ser de pago y entonces ¿Y ahora con que firmo yo?
NMEA - Asociación Nacional de Electrónica Marina es una organización comercial de electrónica marina con sede en los Estados Unidos que establece distintos estándares sobre comunicaciones entre dispositivos y sobre su instalación (NMEA0400).
Los estándares de comunicación permite que diferentes instrumentos y productos electrónicos marinos se comuniquen entre sí.
Actualmente conviven los siguientes estándares:
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| Fuente: https://digitalyacht.es/nmea0183-y-nmea2000/ |
GNSS (Global Navigation Satellite System) es el nombre genérico que reciben los distintos sistemas globales de navegación por satélite.
Las señales GNSS son proporcionadas por cuatro constelaciones de satélites de carácter global que son:
y dos regionales
que a menudo se complementan con los SBAS Satellite Based Augmentation System o sistemas de aumentación basados en satélites, hay tres independientes pero compatibles :
Los sistemas SBAS se basan en la información que reciben estaciones terrenas de GPS que calculan los errores que tienen cada uno de los satélites y una vez procesados se envian a los satélites geoestacionarios (Hay 4 en funcionamiento) que emite esta información de correccción
Los GNSS permiten a un receptor que recibe sus señales (más de dos y tipicamente 4) conocer:
La mayoría de los satelites GNSS están en orbitas medias (MEO), a unos 20.000 km de altura sobre la tierra.
BEIDOU, GALILEO y GPS trabajan con code division multiple access (CDMA), mientras que GLONASS por su parte usa frequency division multiple access (FDMA)
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| Fuente: Rohde-schwarz |
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| Fuente: rohde-schwarz |
En la primera semana de 2024 se ha observado ( según comenta @lemonodor) que la posición que facilitan las aeronaves al sistema ADS-B en ciertas partes del planeta aparecen alterada, concretamente en zonas próximas a Rusia y a Israel, y esto puede ser debido a una suplantación ("spoofed") del sistema GPS por ser este el mayoritariamente utilizan los dispositivos ADS-B que llevan instaladas todas las aeronaves civiles.
De esta forma observando los "errores" de posicionamiento de las aeronaves en ADS-B se puede inferir la existencia de suplantación de GPS a nivel global
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| Fuente: https://felt.com/map/GPS-Spoofing-Detected-in-ADS-B-Data-2024-01-01-through-2024-01-06-ez5O0GwoQHK0jXwhEtVkdD?loc=50.08,21.25,3.57z |
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| Fuente: https://gpsjam.org/ |
No, pero ahora se dispone de un método para comprobar la frecuencia y extensión de estas prácticas que hasta el momento no transcendian a la opinión pública.
Hasta ahora la prensa recogía algunas filtraciones de las autoridades encargadas de la seguridad en el transporte aereo y mas raramente de las autoridades militares:
Modos y usos
Hay que distingir entre:
Técnicas de jamming tambien se utilizan para inhibir sistemas de localización de vehiculos:
La suplantación puede ser usada:
Consecuencias
En principio no son un peligro para el tráfico aereo pues las aeronaves disponen de variso sistemas de navegación no siendo los GNSS y concretamente el GPS esencial. Si que es una molestia para los usuarios de sistemas de navegación en general.
Tambien se ven afectados los sistemas de tiempos que toman como patrón de tiempo las señales de GPS (ya hemos visto como se vió afecada la bolsa de Londres en 2013)
Referencias
Las imágenes públicas de los satélites Sentinels 2A y 3 de la UE pueden consultarse a través de https://apps.sentinel-hub.com/eo-browser
Estos satélites hacen un barridos cada 2 ó 3 días
La misión Copernicus SENTINEL-2 comprende una constelación de dos satélites en órbita polar colocados en la misma órbita heliosíncrona, en fase de 180° entre sí. Su objetivo es monitorear la variabilidad en las condiciones de la superficie terrestre y su amplio ancho de franja (290 km) y tiempo de revisita alto (10 días en el ecuador con un satélite y 5 días con 2 satélites en condiciones libres de nubes, lo que resulta en 2-3 días en latitudes medias) apoyará el seguimiento de los cambios en la superficie de la Tierra.
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| La Albufera de Valencia vista por Sentinel 2A (13-8-2023) |
El principal objetivo de la misión Sentinel-3 es medir la topografía de la superficie del mar, la temperatura de la superficie del mar y la tierra, y el color de la superficie del océano y la tierra con alta precisión y confiabilidad para respaldar los sistemas de pronóstico oceánico, el monitoreo ambiental y el monitoreo del clima. La Guía de la misión Sentinel-3 proporciona una descripción de alto nivel de los objetivos de la misión, la descripción del satélite y el segmento terrestre. También cubre una introducción a las misiones patrimoniales, áreas temáticas y servicios, características y cobertura de la órbita, cargas útiles de instrumentos y productos de datos.
La isla de Tenerife durante el incendio del verano de 2023, imagen del Sntinel3 (17-3-2023)
Descubrí que mi automovil ya no tenía lector de CD, unicamente una entrada USB para conectar una memoria externa, así que me vi en la necesidad de convertir mi biblioteca de CD's de música:
Pasos:
Si queremos hacer una copia exacta de un CD podemos usar https://www.exactaudiocopy.de/
Claro que puede serle util convertir los formatos de video de Youtube en MP3 con un programa como 4K Youtube to MP3
Los formatos .kml y .kmz (KML comprimido o zipped) se pueden visualizar con KMLViwer(Hasta 15 MB)
A finales de 2022 estados Unidos fue consciente de que se había roto la cadena de suministros de los transformadores eléctricos.
El desencadenante parece que han sido los ciclones que afectaron al país.
Referencia
Viene de: Sobre baterias y dispositivos: I - El teléfono móvil
El caso del atomovil eléctrico no deja de ser similar al del móvil, con la única particular que se pueden recargar parcialmente las baterias en las frenadas, así que vamos a extrapolar.
AUTONOMIA
La bateria de un coche eléctrico como el BMW i3 es de unos 42,2 kWh, como su consumo es de unos 15kWh/100 km lo que le permite una autonomía al vehículo de unos 300 km. Un depósito lleno de un vehículo similar permite 3 veces más de autonomía, es decir sobre los 900 km.
Y no hay magia, las baterias del modelo Tesla 3 tienen una capacidad de 77kWh (355V nominales - 217Ah; pesan casi 500 kg y cuestan unos 10.000€) así que no es ninguna magia que tenga una autonomía de unos 600 km
El propio fabricante dice que en 5 años ha duplicado la capacidad de las baterias, haciendo una sencilla extrapolación hasta dentro de unos 10 años (2033) no tendrán una autonomía similar a la de los vehículos que ahora conocemos.
Pero la autonomía es solamente una parte del problema.
CARGA
La otra parte y más importante es la recarga tanto la instalación que necesita como el tiempo que requiere.
Tiempo de carga de una batería de 10kWh (Entre 70 y 80 km de autonomia):
Si aumentamos la capacidad de las baterias - Autonomía del vehículo tenemos que aumentar en la misma proporción los tiempos de carga.
Como vemos el tiempo de carga es un problema pues con la instalación casera podemos necesitar unas 20h para cargar la bateria de un i3, y para hacerlo en un tiempo razonable unas 4 ó 5 horas necesitamos modificar el contrato y hacer una instalación eléctrica especial.
Para una autonomía de 900 km necesitaríamos entre 15h y 60h dependiendo del cargador.
Pese a que las baterías de los vehículos eléctricos trabajan a un voltaje elevado, las intensidades que necesitan son altas. Recuerde que a mayor voltaje mayor protección del aislante de los conductores (mayor calidad y mayor grosor) y a mayor intensidad mayor diámetro de los conductores.
En el caso extremo de una carga instantánea se necesitaría una potencia infinita.
ELECTROLINERA
Veamos un ejemplo de electrolinera del futuro, con cargadores del tipo Superchange de Tesla. Para unos 800-900 km necesitaríamos entre entre 3 y 5 veces más tiempo. Por lo que con el modelo actual de repostaje harían falta unas 4 veces más de electrolineras o las actuales deberían de tener 4 veces más de "surtidores". Así lo que son 6 surtidores se convertirian 24 enchufes que supondrían 6 MW de potencia, una barbaridad que es inviable
La velocidad de carga tampoco será el problema pues hay ya modelos que proporcionan potencias de hasta 500kW con refrigeración de los conductores, el problema es la capacidad del conjunto y la simultaneidad que necesita potencias desorbitadas.
Resumiendo
el modelo actual de repostaje centralizado no es viable, el modelo
tendría que ser distribuido, y seguramente lo ideal para suministrar a
dicho modelo sería la generación también lo fuera.
UN EJEMPLO
Los combustibles fósiles (uranio, carbón, petroleo y gas) son finitos, y aunque unos son más que otros, hay que buscar por una parte nuevas fuentes de energía y por otra parte una mayor eficiencia (ahorro).
Además algunos como el caso del petroleo es la materia prima para por ejemplo los plásticos quetiene infinidad de aplicaciones, por lo que es una consciencia usarlo como combustible
Por último tenemos el problema del calentamiento global debido a las emisiones de CO2 a la atmosfera consecuencia de la que quema de carbón, petroleo y gas.
La energía eléctrica es un vector o elemento transmisor de la energía que poco a poco ha ido ganando terreno. Sustituyó al queroseno y al gas para la iluminación, también ha sido la alternativa al carbon y y al gas para la cocina, etc.
El problema de la electricidad es su transporte que se resuelve:
Recordemos que
Veamos un ejemplo:
Un teléfono móvil actual incorpora una batería de 4.500 mAh (mili amperios hora) que a un voltaje de 3,86V nos da una capacidad de unos 17,1 Wh
Si tenemos un cargador de 0,5A a 5V, por ejemplo el del adaptador del mechero de un automóvil, tenemos que para cargar la batería del móvil tardariamos 17,1/(0,5 * 5) = 6,84h.
Un cargador de los que tenemos en el hogar puede tener salidas de 1A - 2A, lo que reduce el tiempo de carga a 3,42h y 1,71h respectivamente.
En el caso del cargador (transformador 220V/5V +r ectificador CA/CC) de 2A 5V su potencia es de 5*2 = 10W que es insignificane para la potencia contratada de por ejemplo 5,75kW = 5750 W un 0,09%
Observese que para proporcionar 5,75 kW a nuestro hogar se necesitan cables que soporten como mínimo una tensión de 220V y una intensidad de 26A
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| Consumos en Wh Fuente: OCU |
Hay un elemento más a considerar que es la simultaneidad. Cuando se contrata la potencia eléctrica de una hogar se presupone que no todos los dispositivos eléctricos van a funcionar al mismo tiempo y por ello se contrata una cantidad menor al máximo.
En cuanto a los cables (a mayor amperaje mayor diámetro)
Como vemos el problema es triple para un dispositivo móvil:
Estos tres elementos tenemos que tenerlos en cuenta para analizar el problema de los automóviles eléctricos.
Algunas herramientas de Inteligencia Artificial con las que podemos probar su capacidad:
Tanto ChatGPT como Bing son capaces de reconocer los textos que ellos han generado. Tambien existen herramientas genéricas que analizan los textos y son capaces de calcular como cuan humano vs AI es su creador:
A veces me preguntan ¿para qué va a servir? o ¿cómo van a ganar dinero?, la respuesta es sencilla ¿No está harto de llamar a un call-center y tener que seguir una secuencia de instrucciones den la que hay que pulsar teclas o decir frases que no el sistema no entiende y que acabas con una operadora? ... pues eso tiene sus dias contados.
Para saber más
